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比亚迪搭刀片电池 车型曝光续航可达605km

文章出处:凯发k8国际官网    责任编辑:admin    发表时间:2020-02-28

  电动知家音信,正在最新一批新能源汽车实行目次中,咱们察觉了比亚迪汉EV(纯电动)/DM(插电混动)版本的续航讯息。个中汉EV依据装备分歧供应两种续航版本,最大可达605公里。值得一提的是,汉EV的电池编制能量密度为140Wh/kg,该电池恰是比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”,正在保障较高能量密度以及寿命的同时,再有效下降了电池的制酿成本。

  电动知家音信,正在最新一批新能源汽车实行目次中,咱们察觉了比亚迪汉EV(纯电动)/DM(插电混动)版本的续航讯息。个中汉EV依据装备分歧供应两种续航版本,最大可达605公里。值得一提的是,汉EV的电池编制能量密度为140Wh/kg,该电池恰是比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”,正在保障较高能量密度以及寿命的同时,再有效下降了电池的制酿成本。

  详细来看,汉EV分为单电机和双电机。个中单电机版车型最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米,整备质地2020kg,NEDC归纳续航605km。

  双电机车型搭载的是最大功率222马力先驱动电机和272马力的后驱动电机,整备质地2170kg,NEDC归纳续航550km。

  其它,汉DM车型发起机最大功率192马力,电机最大功率245马力,整备质地2020kg,装备三元锂电池,NEDC纯电归纳续航里程为81km。

  电动知家清晰到依据此前音信,比亚迪汉定位中大型轿车,采用了四门轿跑式车身局势,估计将于本年6月份正式上市。

  本质上,“刀片电池”是比亚迪近来对表流传新一代磷酸铁锂电池的一个名称,实正在即是比亚迪研发多年的“超等磷酸铁锂电池”,大概是厂家欲望通过一个犀利而相对具象化的名称,来得到更大的声量。

  所谓“刀片电池”,实为比亚迪开采的长度大于0.6 m的大电芯,通过阵列的格式排布正在一同,就像“刀片”相通插入到电池包内中。增长能量密度;另一方面也许保障电芯拥有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至表部,从而匹 配较高的能量密度。

  而比拟比亚迪此前的磷酸铁锂电池,“刀片电池”的升级要点正在于该电芯可竣工无模组,直接集成为电池包(即CTP身手),从而大幅擢升集收获能。

  但本质上,比亚迪并非开始应用CPT身手的厂商。举动环球装机量最大的动力电池制制商(参数图片),宁德时期先于比亚迪应用了CPT身手。2019年9月,宁德时期正在法兰克福车展中就对这一身手举办了显现。

  环球鸿沟来看,先后有特斯拉、宁德时期、比亚迪、蜂巢能源4家先后发端开采并发布将量产CTP相闭产物,无模组动力电池包正正在成为主流身手途径。

  所谓模组,即是将一面相闭零部件组成一个模块,也可能懂得为一个零部件总成的观点。正在电池包这一范围,将若干电芯、导电排、采样单位及少少须要的组织支持部件集成正在一同组成一个模块,也叫模组。

  而CPT(cell to pack)即是将电芯直接集成到电池包。因为省去了电池模组拼装闭头,电池包零部件数目削减40%,CTP电池包体积诈骗率普及了15%-20%,坐蓐效能擢升了50%,大幅下降动力电池的制酿成本。

  从正负极资料来说,目前市情上应用最寻常的车用动力电池有三元锂和磷酸铁锂两种,但这两大类动力电池则半斤八两。比拟三元锂电池,磷酸铁锂电池安然性更高、轮回利用寿命更长、本钱也更低,但能量密度的擢升空间较幼。

  但假如也许处置磷酸铁锂电池能量密度低的短板,整个题目不就迎刃而解了吗?表面上是云云没错,但难度却相当大,因而才有了CTP身手,正在不改动正负极资料的条件下最洪水平普及电池的体积比能量密度。

  据悉,比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可抵达180Wh/kg,比拟此前擢升约莫9%,这一数据仍然不弱于“811”三元(参数图片)锂电池,也即是说“刀片电池”正在保存磷酸铁锂电池高安然性、高安谧性、低本钱的同时,抵达了高级别三元锂电池的能量密度。

  并且被良多人渺视的一点是,电池能量密度实正在可能从两个维度来界说。一是单元重量内的能量密度,也即是工信部所采用的维度,直接相闭到能得到多少补贴,也正在肯定水平上影响着车辆的续航。而另一个,是单元体积内的能量密度,这个维度不正在工信部的评判程序内,但同样会影响到车辆的续航才能。

  而比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度固然比上一代电池擢升了9%,但体积比能量密度的擢升幅度却高达50%,这才是“刀片电池”真正的过人之处。由于这意味着,沟通的车型,固然恐怕也会带来重量增长的影响,但最终本质的续航再现肯定是大幅擢升的。比如首款搭载“刀片电池”的汉EV,固然是一款车长亲近5m的中大型车,但也具有600km驾驭的续航才能。

  而看待消费者来说,续航实正在是次要的,电池安然才是重中之重。近年来电动车安然变乱频发,绝大一面是因为电池起火酿成的。为了擢升续航里程,而今的车企民多采用镍因素比例较高的三元锂电池,“622”型号而今仍然很是常见,乃至“811”也仍然正在量产车型中搭载,也即是说坚持电池安谧性的钴锰因素只占到20%,正在续航里程普及的同时,电池安然性却成了一大隐患。比拟之下,磷酸铁锂电池正在这方面要更牢靠。

  只是,纵然打破了能量密度低这个身手瓶颈,磷酸铁锂电池也并非天衣无缝。比如正在抗低温方面,三元锂电池低温利用下限值为零下30度,磷酸铁锂电池低温下限值惟有零下20度。那么正在严寒的北方区域,磷酸铁锂电池正在冬天的功能降落会更显明。但凑巧北京又是全国纯电动车的主力消费区域,就算比亚迪正在南方不愁卖,另日其动力电池将对表供应,假如遗失北方市集,那么正在与宁德时期等敌手的比赛中将容易被动。

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