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相对靠谱的采取 测试比亚迪e6纯电动车

发表日期:2019-12-30

  [汽车之家本能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大约分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的因由许多,有些续航里程太短,上车就起先为电量费心;有些本能太差,加快到100公里/幼时要半分钟;有些齐全不具备性价比,几十万买个两门幼车,靠谱的标规矩大致不异。续航里程不行太短,加快不行太慢,最好又有些适用性,价格不贵就更好了。我说的这些特征比亚迪e6(下文简称e6)根本都具备了,是以我感触它可能算是一款相对靠谱的电动车。

  原来靠谱这个评判然而是合格程度,拿汽油车举例的线%以上都算得上靠谱。然而关于尚处正在萌芽状况的电动车来说,能到达合格程度的车型却不算多。咱们的这辆测试车是2012款的,而目前咱们正在4S店或许买到的仍旧都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力体系并没有爆发大变革,只是表形和摆设有幼幼的调理。

  先说续航里程吧,仅这项就让我把许多电动车都归到了不靠谱的那一群。好比市情上常见的官称续航150公里的电动车,这原来只是表面值,就跟智高手机声称的待机工夫雷同不靠谱,现实用车时很难到达。夏季空调、冬天暖风、高速速了、山途陡了都邑清楚的低重电动车的续航里程。

  这种电动车只是平素通勤还可能,但稍微有些思法,思去见个伴侣、买个菜,内心就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的觉得很难受,就跟暑假功课没动但邻近开学的觉得差不多。

  因为工夫因由,咱们只可简略测试一下e6的续航才略。咱们开着一辆总里程仍旧42970公里的e6行驶了131公里,此中高速途况三分之二,都邑途况三分之一。对深圳对比熟识的伴侣应当能看出来,咱们的行程原来即是三段,先从比亚迪工场开到市区(43公里),然后正在市区体验都邑途况驾驶(46公里),末了再从深圳市区驶回比亚迪工场(42公里)。

  咱们拿到这辆e6时它是根本满电状况(99%),显示续航里程320公里。完毕第一段高速途程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(节减59公里);完毕第二段都邑途程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(节减66公里);完毕末了一段高速途程回到工场时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(节减61公里)。

  2.估算续航里程和现实可行驶里程的转化率正在0.7把握,好比第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而现实行驶了43公里,二者大约是0.7倍的联系,后两段途程也大约是这个比例;

  3.以此类推的线);当然,这个数值是计算出来的,而不是咱们将电池跑空获得的劳绩,是以只是个参考值;

  2014年7月30日,咱们比拟亚迪e6电动车举办了完美的续航里程测试,测得的续航里程数为260.1公里,

  4.e6正在高速和都邑拥挤途况运用时耗电量迫近,这和咱们印象中,电动车高速行驶更费电的观点也有些相悖。

  上表为厂方供给的比亚迪e6差异车速对应的续航里程。从表中可能看出,e6正在低速匀速行驶时续航里程最大,也即是说这种状况下,e6的耗电量最幼。跟着速率的连接抬高,e6的续航里程越来越幼,表明车速越速,e6越费电。

  最下面的“15工况”是国标中衡量车辆尾气排放时运用的一种模仿平素行驶境遇的工况。它由怠速、加快、等速、减速等15种差异的车速和负载构成一个试验轮回,每195秒轮回一次。这种办法测出的油耗和续航里程也是相比拟较迫近实际的。

  原来要思对电动车的续航里程和电池衰减速率下结论,一天、以至几天的测试都显得不敷全部、完美,是以咱们正在测试罢了后又找到了一位e6电动出租车的司机师傅,他的e6仍旧行驶突出了40万公里,这局限实质咱们将不才周为您带来,敬请盼望。

  比亚迪e6可能算是纯电动车中对比靠谱的一款,它的现实续航里程可能到达200公里以上,都邑驾驶也对比轻松,其余车辆的空间、平素运用的便当性也做得不错,可能算是自决纯电动车中的一款精品。当然这些主动的评判都是以纯电动车为条件的,比拟汽油车,它正在本能、续航才略上仍显得不够。

  电动车咱们最为珍视的即是行驶里程,比亚迪E6官方标称续航里程为300公里,平素现实运用中也能到达200公里以上,关于大大批人来说这个公里数仍旧可能知足平素的运用了,仅凭这点我以为E6是得胜的。这台电动车的驾驶感觉以及称心性也都对比令人写意,纵观此刻的电动车产物,E6依然对比靠谱和接近现实的。

  根据目前的均匀程度,电动汽车续航里程突出200公里就算得胜了一半,咱们实测e6满电续航里程224公里,对自决品牌来说是个了不得的收效,正在这个根柢之上,它还表示了不错的适用性,是以著作说了:靠谱。

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